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樊森:宇通新能源客车EMC问题分析

  • 2017-08-06 13:03
  • 来源:电动汽车资源网

摘要:7月26-27日,由电动汽车资源网与重庆车辆检测研究院有限公司联合举办的“2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛”在深圳坪山金茂园酒店盛大举行。

7月26-27日,由电动汽车资源网与重庆车辆检测研究院有限公司联合举办的“2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛”在深圳坪山金茂园酒店盛大举行。本届高峰论坛吸引400位来自权威检测机构与新能源汽车整车、零部件企业的精英人士出席。

27日下午,宇通通客车股份有限公司樊森博士做题为“宇通新能源客车EMC问题分析”的精彩演讲。电动汽车资源网整理樊森博士演讲主要内容如下:

樊森:宇通新能源客车EMC问题分析 

一、宇通零部件EMC属性管控

宇通零部件EMC属性管控,主要从设计标准、安装规范和试验要求三方面进行。设计标准涵盖产品开发、方案设计和设计点检环节,安装规范对物料在整车的安装情况进行约束,试验要求则覆盖零部件及整车测试环节。

(一)设计标准

产品开发阶段下发EMC设计任务,在方案设计阶段,零部件负责人筛选满足EMC要求的零部件。在该阶段,零部件负责人、试验中心及质量保障同事通过供货技术条件和技术协议,贯彻执行EMC企业标准,对零部件进行管控。

(二)安装规范

EMC具有较强的系统属性,零部件满足要求但整车不一定能满足要求,还需要安装规范的保障。依据安装规范,零部件负责人结合工艺负责人完善作业指导书。在整车生产过程中,物料的安装的符合性由质量保障同事进行质量闭环管控。

(三)试验标准

在试验标准方面,零部件层面,零部件负责人对样件验证进行跟踪,质量保障同事则对装车部件进行定期抽查;整车层面,通过整车摸底测试,排查问题,追溯问题部件,对问题部件进行送检验证,对不合理的安装方式进行优化,闭环持续更新设计标准和安装规范。其中,送检问题零部件会由质量改进同事介入,对供应商供货一致性进行把关,对问题部件进行管控。

在零部件测试试验过程中,首先需明确测试对象,包括软硬件的版本及外部线束的状态等信息。其次需要明确零部件的工作状态,随着零部件功能的不断增强,对其所有工作状态的测试需要在试验计划中明确。最后,对被测零部件的实际情况进行记录,在测试报告中拍摄记录其内、外部情况,防止临时整改通过测试,后续EMC一致性无法保障问题的出现。

二、整车EMC研究

国内现有整车电磁兼容公告测试标准主要有两个,一个是《GB/T 18387-2008电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽带,9kHz~30MHz》,另外一个是《GB 14023-2011 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法》。这两个测试均需在电磁环境较好的场地进行。随着通信技术的不断发展,室外电磁环境日益复杂,为保障测试的准确性和可重复性,各大检测机构对上述两个测试都要求在电波暗室条件下进行。宇通结合现有条件,对开阔试验场测试方案进行了研究。通过对测试特点的分析计算和验证,形成了对车辆易超标的9kHz至150kHz和10MHz至30MHz两个频段范围内的有效评估。为尚未建立电波暗室试验条件的整车厂提供了一种低成本、有效的摸底手段。

三、人体测试低频磁场安全的研究

目前现有车辆电磁兼容标准主要关注车辆对设备的影响,对人员的关注有些缺失。国内、外均加强了人体低频磁场测试标准的研究。其中国标《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》已在制定中,预计年底完成。宇通客车提前对该测试进行了研究,针对公交和客运车辆特点,对车辆前部、中部和后部的人员乘坐及站立位置进行分区域测试。设计了便捷的测试支架,实现对人员头部、胸部、裆部和足部的检测。宇通认为该测试很有意义,虽然新版GB/T 18387测试频段范围删减了低频部分,起始频率从原先的9kHz至30MHz缩小到150kHz至30MHz,但整车厂仍应继续关注车辆在低频磁场的性能。(来源:电动汽车资源网)

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